1年内销量翻倍!OWS耳机的魔力在哪里? | 钛媒体焦点

如今提到TWS耳机,作为年出货量已近3亿台的蓝牙音频产品,它已经在大多数场景做到了对传统耳机的取代,甚至在降噪能力、智能交互、佩戴舒适度上还有着更大优势。从第一批产品上市逐渐打开市场缺口至今,TWS也不过才经历了六七年时间。

不过,TWS耳机市场主导地位的“挑战者”甚至“继任者”却已经露头,它就是“OWS耳机”,全称Open Wearable Stereo(开放式可穿戴立体声耳机)。在整体的产品结构上,OWS耳机与TWS耳机都采用了无线连接的方式,最大的差别出现在佩戴方式以及声音的传导原理上。

1年内销量翻倍!OWS耳机的魔力在哪里? | 钛媒体焦点

根据洛图科技公布的最新数据,OWS耳机在国内市场的2023年全渠道销量达到1057万副,相比2022年增长114%。2022至2023年,OWS开放式耳机的市场份额逐季增长,到2023年第四季度,OWS耳机市场份额已达12%,较2022年同期增长7个百分点。

OWS耳机的杀手锏:佩戴舒适度

很多80/90后用户估计第一次接触耳机,基本都是平头塞或者头戴式产品,如今TWS多采用的入耳式结构,实际上算是后来者,之所以平头塞在耳机结构的较量中落败,更多的还是它先天结构上的局限性,由于耳机的主体需要能够很多地放在耳廓当中,使得整体体积存在物理层面的限制。

换句话说,也就是对于大腔体、多单元、复杂线路的兼容性很差,而这些都是能够提升音质表现的关键所在,再加上设计上很难做到对多耳形的适配以及佩戴稳固度和隔音能力上的不足,使得平头塞只是在耳机普及的初期得益于简单成熟的结构和低难度的加工方式而受到市场追捧,此后就迅速被主流市场所边缘化。

1年内销量翻倍!OWS耳机的魔力在哪里? | 钛媒体焦点

耳机腔体里放入12颗发声单元

入耳式产品很好地解决了耳机“升级”的空间问题,想要更好音质?没有问题,6单元、8单元甚至12单元的产品都能做出来,想要降噪能力?没有问题,两颗芯片+复杂电路+前后拾音反馈麦肯风都都可以塞到腔体里面,因为最终只要通过导管将声音传入耳道即可,外面腔体的体积有很高的设计灵活性。

但入耳式产品也并非完美的解决方案,由于导管结构深入耳道,长时间佩戴容易造成肿痛,此外,在降噪上有增益性质的封堵耳道,也会造成耳道内空气不流通,从主观佩戴感受层面,容易带来耳道内外的压差问题导致佩戴不适,同时久戴也可能会造成外耳炎。

1年内销量翻倍!OWS耳机的魔力在哪里? | 钛媒体焦点

当然,现有的耳机结构也有很多可以部分缓解入耳式产品的弊端,比如像Airpods采用的半入耳式结构或者是韶音主打的骨传导耳机。前者更浅的入耳深度和更靠外的支撑结构,可以减小耳道压力,整体感受有点类似于无线版本的平台塞,骨传导则彻底避免了与耳廓、耳道的直接接触进行声音传递。

与这些方案相比,OWS耳机可以理解为它们的综合方案,它既强调佩戴的舒适度,同时也能像骨传导一样让环境音可以传入耳中。这种设计就很适合在户外活动时使用,比如跑步、骑自行车时,因为它能帮助用户保持对周围环境的意识,同时由于在佩戴舒适度上的优化,让它可以更好地成为长时间工作、学习中的陪伴音工具。

小公司发布的小产品,让华为等大厂看到了商机

1年内销量翻倍!OWS耳机的魔力在哪里? | 钛媒体焦点

ambie官网

近两年,OWS耳机发展中的里程碑莫过于“耳夹式耳机”的出现,耳机整体的结构其实与半入耳式产品类似,采用腔体发声,通过空气传导的方式让消费者可以听到声音,虽然在2022年就已经有小厂做过类似形态的产品,但经过钛媒体App深入研究后,该类型产品真正的开创者应该是ambie。

估计很多人都是第一次听说这个日本品牌,2017年,ambie推出了第一款有线耳夹式耳机,可能有人会纳闷,为何一个小品牌刚入市就发布了新形态的耳机产品?这就不得不提到ambie背后的品牌了,它就是“索尼”,ambie实际上是索尼与World Innovation Lab联合创立的音频品牌。

直到目前该品牌也没有入局国内市场,但实际上从2021年品牌推出真无线技术的耳夹式耳机后,就已经受到了国际市场的关注,国内从2021年底开始陆续有代购开始在日本购买这款产品,此后一些小品牌也模仿ambie的“耳夹式”佩戴结构推出了OWS耳机产品。

除了耳夹式耳机,索尼、万魔等音频厂商也尝试过其他形态的OWS耳机,比如将发声单元结构改为环形以达到透传目的的LinkBuds、在传统气传导结构上增加导音结构的1MORE S50。

钛媒体App分析认为,这些OWS耳机当中,耳夹式将会成为市场发展的主流,因为它不仅在佩戴上改善了传统耳机的体验,同时其独特的外观设计和与配饰更贴近的形态,也更加有利于其吸引用户体验并开拓出耳机的“装饰”属性。

1年内销量翻倍!OWS耳机的魔力在哪里? | 钛媒体焦点

除了产品本身,另一个让耳夹式耳机成为OWS品类代表并吸引到市场极高关注度的原因,就是2023年底华为的入局。进入2024年,明显可以感觉到无论是社交平台上的相关讨论,还是Bose、JBL、漫步者等品牌产品的先后亮相,可以说OWS耳机已经成为继TWS耳机后,近10年来个人音频领域的最大热点和革新。

那OWS耳机与TWS耳机有替代性吗?并没有,钛媒体App预测,随着耳机产品形态的进一步细分,OWS耳机专注于日常佩戴、运动使用的潜力将会扩大化,但它的应用边界也受限特性止步于此。

对应的,TWS耳机则会在音质表现、隔音降噪上进一步升级,更好地服务于通勤、差旅、会议沟通等场景。未来,一副耳机走天下的使用习惯将会改变,用户会根据使用场景来切换到最合适的音频产品上。(本文首发钛媒体App 作者/邓剑云 编辑/钟毅)

文章内容仅供参考,不构成投资建议,投资者据此操作风险自负。转载请注明出处:Metatrend元潮

(0)
上一篇 2024-03-15
下一篇 2024-03-15

相关推荐

  • 肖飒团队 | 元宇宙究竟怎么搞,地方措施来了!

    自从元宇宙进入公众视野,在历经近几年的迅速发展之后,这个看上去似乎“不接地气”的概念正在一步步落地。从链游到NFT,从智能硬件到虚拟现实,从电子形象到数字偶像,这一系列的具体概念都在使元宇宙从遥不可及变得触手可及。 在政策方面,除了在全国层面释放支持的信号外,各个地方也在根据自身实际情况,全力制定自己的元宇宙发展措施。近日,广州市南沙新区发布了《广州南沙新区(自贸区南沙片区)推动元宇宙生态发展的九条措施》(以下简称“元宇宙九条”),再次从区县层面给予元宇宙发展带来更加细节的指导。 7月25日上午,南沙元宇宙产业集聚区揭牌暨南沙“元宇宙九条”措施发布活动在广州市南沙区举行。“元宇宙九条”将从技术攻关、产业集聚、研发投入、人才引进等九个方面对南沙元宇宙产业发展给予支持。其中,对具有重大科技创新支撑作用的元宇宙科研平台落地,给予每个平台最高2亿元资金支持,对集聚区内的元宇宙科技型中小企业提供最长3年的免租场地。 “元宇宙九条”五大亮点: 1、打造重大研发平台,开展关键技术攻关 面向实体经济主战场,瞄准元宇宙技术“主赛道”,对具有重大科技创新支撑作用的元宇宙科研平台落地,给予每个平台最高2亿元资金支持。对经省、市科技主管部门认定的元宇宙领域新型研发机构在建设期内给予最高1亿元补助。 笔者认为,此项措施将给予重大研发平台强力资金支持,对于解决技难题,加快推进元宇宙技术快速发展,对于推动更多“概念型”技术成为现实具有很强的加速作用。 2、推动产业加速集聚,支持中小企业发展 对新落户及认定的元宇宙总部型企业,一次性给予最高3000万元落户奖励。对集聚区内办公运营或从事相关科研用途的元宇宙科技型中小企业,提供最长3年的免租场地。对南沙区内元宇宙领域企业,按照研发经费投入的20%,给予最长3年每年最高1000万元的研发投入补助。 中小企业在技术创新领域同样发挥着极其重要的作用,通过此项措施给予其研发经费支持,能够在很大程度上解决其技术研发的“门槛”问题,从而使元宇宙技术进步迸发出更多的活力。 3、构建应用示范场景,优化创新发展生态 对区内建设的元宇宙应用展示中心,按其实际投入费用的50%给予最高2500万元补贴。对元宇宙应用场景示范项目按实际投入费用的50%给予最高500万元补贴。支持区内元宇宙创新联盟、协会等发展,给予每年最高300万元运营补贴。 笔者认为,此举其实是在打造元宇宙先行先试的应用场景,可以让企业找到落地的方案,给了很好的机会和沃土。元宇宙的落地场景一直是需要不断探索的问题,示范场景的搭建很大程度上能够拓展元宇宙发展的生态,进一步加强技术落地应用进程。 4、加大人才补贴力度,培养产业人才梯队 对拥有国际领先的核心技术或自主知识产权的元宇宙相关高层次人才创新创业团队给予最高1亿元奖励。对拥有国际领先的核心技术或自主知识产权的元宇宙相关高层次科创人才给予最高1000万元安居补贴;对高管和骨干技术人才连续5年给予人才补贴,补贴额度最高不超过上一年度本人经济贡献。 人才的力量对于任何高新技术的发展都起着至关重要的作用。对人才进行大力补贴,是推动本区域内技术进步、经济发展的重要举措。 5、强化科技金融支撑,助力产业创新发展 鼓励元宇宙龙头企业、有关科研机构牵头,联合社会优秀创业投资机构共同设立元宇宙产业发展基金。对在区内注册运营的创业投资基金,按照其实际投资区内元宇宙企业金额的5%给予基金管理公司奖励,单支基金单个投资项目每年最高奖励300万元。推动区科技型中小企业信贷风险损失补偿资金池合作银行优先对元宇宙企业给予信贷支持,对入池企业给予最高300万元贴息补助。 “元宇宙九条”将产生强聚集效应: 南沙元宇宙产业集聚区将作为南沙区元宇宙产业发展的重要载体,打造成为元宇宙产业发展的新型综合性服务平台,承担集聚元宇宙产业企业、孵化培育元宇宙产业企业、提供元宇宙产业人才培育、承办元宇宙培训会议等一系列职能,通过集聚孵化元宇宙产业相关中小微科技企业带动形成重点元宇宙产业集群,为南沙科技创新、产业发展、城市建设提供新动能和强支撑。 写在最后: 南沙“元宇宙九条”在更加细节的层面,给予了本区域内元宇宙发展更多的驱动和保障。从这一系列措施之中我们也能感受到,元宇宙已不再是未来,也不再是虚无缥缈的概念,而是能够和众多高新技术进行融合交汇,从而迸发出强大的生命力,未来生活的改变带来无限驱动力量。同时,飒姐团队可推荐本地同事对地方政策具体实施细节进行解读,并可推荐入驻本地元宇宙概念园区。感兴趣的伙伴们可通过下方联系方式与我们深入交流。

    2022-07-28
    2.8K
  • 苹果手表卖不动了,小米、华为开始争夺“腕上话语权” | 钛媒体焦点

    根据Canalys公布的最新数据,2023年第四季度,全球智能可穿戴设备(包括手环、智能手表)的出货量为4850万台,同比下跌3%,Canalys认为下滑主要受北美和西欧市场高通胀和需求疲软的影响。 而在全年出货量方面,结合Canalys此前公布的数据可计算得出,全球智能可穿戴腕上设备总出货量达到了1.845亿台,与2022年的1.828亿台相比,整体市场只是略有增长而已。 不过,作为一个市场规模已经达到452.55亿美元的成熟赛道,智能可穿戴设备的市场格局并没有像手机、PC那样固化。仅2023年,就能看到TOP5品牌中小米、华为、Fire Boltt的强势崛起,以及苹果、谷歌的市场衰退。 靠“低价”圈粉的小米与Fire Boltt 具体到品类分布上面,与2022年相比,智能手环的份额下降了3%、支持安装第三方应用的高端智能手表也遭遇了4%的份额下跌。 钛媒体App分析认为,从市场端的变化可以看出,当前用户对腕上智能设备的定位正逐步明确,功能性方面不再要求更强的扩展性,换句话说,就是不再指望智能手表能够代替手机。同时,由于智能手环屏幕尺寸、交互效率和功能覆盖的局限性,也开始吸引很多用户转向购买入门级或者中端的智能手表产品。 但大趋势的变化并不意味着智能手环彻底被用户所抛弃,比如Fire Boltt,可能很多国内用户压根没有听说过这一品牌,它是由Arnav Kishore、Aayushi Kishore于2015年创立的印度可穿戴产品品牌。 通过浏览其官网就能发现,产品线覆盖相当全面,在智能穿戴产品上,Fire Boltt将其分为了智能、女性、户外、轻奢等多个系列,并且也已经开始向外扩张覆盖TWS等新品类。从售价方面看,畅销款零售价格基本在10000卢比以内(约合人民币868元),通过享受分期等优惠,实际到手价格则在1500卢比左右(约合人民币130元)。 钛媒体App注意到,Fire Boltt畅销的几款产品都是屏幕尺寸稍微大一点的智能手环,功能基本只包括简单的运动监测、心率监测以及通知显示功能。如果将Fire Boltt的热销产品类比到大家更熟悉的小米身上,大概就相当于售价129元的Redmi手环2。 凭借低价优势,Fire Boltt在印度市场取得了27%的市场份额,并且单季度的市场占有率增幅达到了52%。同样是以性价比著称的小米,在印度市场的占有率则仅有1%。此外,也是靠着印度市场巨大的出货量,让Fire Boltt跻身智能穿戴品牌全球TOP5。 从Fire Boltt的成功也能看出,智能手环在当前的市场环境下依然有着属于自身的生存空间,尤其是对于像印度和南非这样智能穿戴产品处于加速渗透阶段并且对产品价格较为敏感的地区。 与Fire Boltt类似的是小米,尽管旗下也推出了售价1500元左右的智能手表产品,但市场主销和主推的依然是小米和Redmi的智能手环和基础款智能手表。Canalys的统计数据也说明了这一点,小米可穿戴产品的销售均价不到100美元,只比boAt、Noise这些单纯追求低价的品牌稍高。 钛媒体App分析认为,在如今的智能穿戴市场,“低价红利”仍然存在,除了上面提到的两个案例,同样以低价著称的传音就在非洲获得了42%的市场份额,增长率达到了夸张的331%。 下一步,智能手环和基础款的智能手表依然会是这几个品牌主要竞争的领地。从整体的市场格局来看,它们尽管有着出货量的优势,但对于苹果的市场领先地位并不会形成真正的威胁,尤其是当完成了初期的市场普及和市场教育后,没有足够多的中高端产品来承接用户体验升级的需求将会是影响持续扩张的隐患因素。 市场下滑、华为上桌,苹果还能“傲慢”多久? 自2014年推出Apple Watch以来,凭借智能手机庞大的用户基数以及品牌影响力,苹果一直都占据着智能穿戴领域的头把交椅,并且前几代产品开辟的腕上智能交互、健康监测以及交互能力上的不断升级,也确实带动了行业的发展。 2021年,可以说是苹果Apple Watch的高光时刻,该年推出的Apple Watch Series 7直到3年后的今天依然是很多消费者购入Apple Watch时的最佳选择。但此时苹果的摆烂心态也开始被用户所感知,万年不变的模具、屏幕尺寸、羸弱的应用生态、高昂的价格再加上1天1充的鸡肋续航表现被越来越多用户吐槽。 2022年推出的Apple Watch Ultra虽然售价加倍,但在增加少量户外运动属性的同时,续航也仅仅提升到2天而已,并且与售价在同一区间的专业户外手表比如佳明的飞耐时、安夺系列相比,专业数据覆盖量、户外续航时长、配套软硬件生态都远远落后。 如果说Apple Watch的出现,让大家对戴在腕上的“智能终端”有了美好的憧憬并成为点燃市场的火星,那么如今Apple Watch最终沦为“手机配件”的现实,就是它衰落的原因。同样是手机配件,为什么要花一部中端智能手机的价格去买一块并不智能的智能手表呢? 正因如此,苹果近两年的市场表现连连下跌,2023年第4季度,其市场下滑幅度达到了25%,在全球前五大市场中,苹果仅在美国和德国两个市场取得第一,并且同比下滑了24%和23%,其全球市场21%的销售份额,也使得第二、三名的小米和华为正不断缩小差距。 面对智能手表“不智能”的死穴,此时就有厂商开始思考,既然智能手表受限于屏幕尺寸、电池容量、性能释放等多种因素限制,没法最终进化为“腕上智能手机”,那只能挖掘作为穿戴产品的其他应用潜力,深挖“健康监测”便是其中一个方向。 实际上,苹果早在2018年就推出了全球首款支持ECG功能的智能手表Apple Watch Series 4,这款手表的ECG功能可以记录心电图,用于监测心率异常,这是智能穿戴设备在健康监测方面的一大进步。 只不过苹果对于身体健康监测的功能探索也就止步于此了,2019年,欧姆龙发布了一款支持在腕上测量血压的产品HeartGuide,不过这款产品并没有激起什么浪花,甚至很多人并不知道第一款腕上血压测量的产品是它。此外,华米也曾发布过使用光电传感器实现腕上血压测量的智能手表Amazfit GTR 3 Pro。 与这些或小众或依靠算法测量的产品相比,更为人熟知的首款支持腕上测量血压的产品则是华为于2021年底发布的WATCH D,通过在腕带上布置的微型气泵、气囊,使得它能够通过手腕测量血压,虽然产品的售价已经达到与Apple Watch相当的级别,但上市后依然获得了很高的关注度。 除了血压以外,血糖作为身体健康监测的另一个维度也开始受到厂商的关注。华为在旗下WATCH 4系列智能手表上推出了“高血糖风险评估研究”功能,不过该功能和直接测量血糖还是有一定的差异,其根据综合身体数据结合算法给出的评估结果,只是会生成高、中、低三类风险等级提示。 除了欧姆龙、华米、华为,OPPO旗下的智能手表也曾通过与颐健安血糖仪合作,实现了对连续血糖数据的评估。可以说,充分挖掘腕上设备在健康监测甚至作为医疗数据补充方面的应用潜力,已经成为各个厂商最有可能实现破局的方向。 也是凭借在健康属性上的加码,使得华为旗下的智能穿戴产品能够在定价上有更大的突破空间,华为2023年发布WATCH Ultimate系列,其定价已经与Apple Watch…

    2024-03-15 数字经济
    4.4K
  • 华米OV纷纷入局新能源汽车市场,手机是切入口?

    文 | 太平洋科技 2019年4月,华为轮值董事长徐志军在“第五届国际汽车关键技术论坛”上表示,华为不造车,将聚焦ICT(信息与通信)技术,帮助车企造好车。也就是在那时,华为正式进军汽车行业。 2019年9月,OPPO正式成立车机互融业务。2020年4月,OPPO推出了一款与BYD合作的NFC车钥匙,以此作为起点,逐步明确车机互融的生态搭建。 2020年9月,vivo正式宣布与百度达成CarLife+合作,共同打造全场景的智能车载解决方案。 2021年3月,小米宣布正式进军智能电动汽车领域。雷军表示,小米的下一阶段将为造车做准备。 2022年11月,魅族发布了旗下首款车机系统FlymeAuto,并于2023年12月宣布造车。 我们可以看到,从2019年开始,手机厂商们就已经陆续进入汽车市场,最早的是华为和OPPO,vivo、小米、魅族紧随其后。那么问题来了,手机厂商们不好好做手机,为何非要跑去造车或者推出车机系统?是因为智能手机已经卷到头了? 智慧出行,一块不可或缺的生态拼图 其实不然,手机依旧是手机厂商的主营业务之一。手机厂商之所以要进军新能源汽车行业,是因为车机刚好是他们搭建生态的一块拼图。如果少了这块拼图,那么就无法形成完美的生态闭环。 顾名思义,车机对应的是智慧出行。而智慧出行指的是通过数字技术,实现交通出行效率、安全、便捷和环保化的全新交通模式。智慧出行的特点在于智能化、共享化、服务化和绿色化。 众所周知,传统车企在车机系统这块一直都是软肋,复杂的交互界面,繁琐的操作,似乎是想向用户传达一条信息「能不用,最好别用」。 讲到交互,可以说是手机厂商的拿手绝活。苹果作为「人机交互的王者」,2013年就已经宣布进军汽车领域,推出了iOS in the Car计划,并于2014年更名为CarPlay。 从某种层面上来讲,CarPlay算是车机智能化的开山鼻祖,是苹果将做手机的思路带到了车机上,同时也为后来的智能车机确立了基本的发展方向。 不过,由于内外因素,CarPlay最终被时代所抛弃。此时,车机智能化的主导权,已经从苹果手中转交给了国产手机厂商。 以华为为例,2019年3月,在HiLink生态大会上,华为正式提出“1+8+N”的战略架构生态蓝图。一代表手机,它既是核心,也是连接其他设备的入口;8代表PC、平板、车机、耳机、手表、TV、音响,N代表其他终端设备,涵盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行五大场景。 2019年8月,华为在HDC大会上正式发布了人-车-家全场景智慧互联解决方案——HiCar。 华为只做了两件事,在软件层面,华为将手机应用和服务接入HiCar Kit,允许应用与汽车共享数据和设备资源;在硬件层面,华为面向车企推出了HiCar SDK,方便汽车硬件可以直接接入华为HiCar。这样一来,手机就可以无缝连接到车机系统,方便用户在车机上使用部分手机APP,例如地图、电话等。 2021年12月,华为携手塞力斯共同发布了全新高端智能电车品牌AITO,与此同时,搭载鸿蒙OS智能座舱和HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台的问界M5也随之发布。 需要注意的是,华为真正的车机系统是鸿蒙OS,而前面提到华为HiCar只是人-车-家全场景智慧互联解决方案。两者的本质区别在于鸿蒙OS是预装在汽车的,而HiCar必须使用华为手机连接兼容HiCar的汽车,才可以将手机部分应用和功能投射到汽车的车载系统。 与华为HiCar类似,vivo在2021年5月推出了车机互联方案——智能车载1.0,可以通过亿连、百度CarLife等协议,将手机部分APP和功能投摄到传统车机上。 2023年11月,在VDC IoT开放生态大会上,vivo正式提出围绕智慧出行、智慧办公、智能家居、运动健康、影音娱乐五大场景的1+X+N战略。vivo表示“不造车,只做连接”。 当vivo部署手车互融开放的方案时,OPPO也在发力车联软件。2021年11月,OPPO发布了首个车机协同软件——Car+车联。 如果说前三家都只是提供手车互联解决方案或车机,那么小米就是真的造车。不得不佩服,小米造车的决心,从小米SU7到澎湃OS车机(2023年12月)再到车机互联应用CarWith(2022年5月),以及自建造车厂,每一个环节都是小米亲自操刀。 魅族可以说是所有手机厂商中最晚入局新能源汽车的。被传统车企吉利收购后,魅族获得了庞大的资金支持,手机已经不再是魅族的主营业务,车机和造车才是。 2023年3月,魅族发布了首款车载系统Flyme Auto。同年11月,魅族对外宣布将在2024年第一季度开启DreamCar共创计划,致力于打造出专属的MEIZU DreamCar MX。 由此不难看出,各家手机厂商入局汽车行业,都是为了补全自家生态智慧出行这块空白,而手机则是万物互联的起点。不同手机厂商所选择的道理也各不相同,比如小米选择亲自下海造车,华为负责提供汽车智能化完整的解决方案,OV押注手车互联软件,而魅族背靠传统车企吉利,拥有两重身份,为吉利汽车提供智能化车机的供应商,以及依附于吉利实现魅族自己的造车梦。 高阶智驾,与AI技术密不可分 想要将传统汽车智能化,势必少不了AI技术的支持。手机厂商自研车机系统,不单单只是为了抢占市场,更多的是对AI技术的探索,以及AI技术应用于车机后,能够为用户带来怎样的智能化功能。 举个例子,华为鸿蒙OS车机的高阶智驾有三个版本:ADS 2.0基础包(主动安全辅助、自适应巡航辅助。360度全景环视),ADS2.0进阶包(包含基础包所有功能,外加高速车道巡航辅助、高速智驾领航辅助、城区车道巡航辅助、智能泊车辅助以及遥控泊车辅助)和ADS 2.0高级包(包含进阶包所有功能,再加上城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强和代客泊车辅助)。 从套餐分级不难看出,基础版的华为ADS 2.0是不具备AI干预辅助驾驶的;进阶版可在高速公路开启AI辅助驾驶功能;最高版本则是可以在城区和高速上开启不依赖高精地图的AI辅助驾驶功能。 想要实现这些功能,华为提供的方案是在汽车上安装27个感知元件,具体包括12个超声波雷达、9颗侧视/环绕/后视摄像头、两个高感知800万像素前视摄像头、3个毫米波雷达,以及一个远距高精度激光雷达。此外,汽车内预装的鸿蒙OS车机系统还内嵌了AI框架和算法。 值得一提的是,凡是搭载华为智能汽车解决方案的汽车,都可以通过后续OTA系统升级的形式,让AI变得越来越聪明,即使在复杂路况,人工干预AI辅助驾驶的频率也会越来越少。 没有AI加持的苹果CarPlay,自然也就不具备高阶智驾相关功能,刚好与高阶智驾版华为鸿蒙OS形成鲜明对比,这也是为何苹果CarPlay会被时代淘汰的原因之一。 赚钱渠道,多多益善 从商业角度来看,手机厂商入局汽车行业,自然也是为了进一步抢占新能源市场,扩充下自家营收模式的渠道。 此前,一名赛力斯的内部员工表示,在智选车模式下,华为与厂家的分成大概是1:9。如果按照售价29.48万的问界M5四驱性能版作为参考标准,华为大概可以分到近3万元,其中20%是技术授权费用,剩下的是销售费用、场地投入、人员培训、售前售后、门店建设等。 根据AITO发布的财报,2023全年问界…

    2024-03-15
    11.2K
  • 可折叠iPhone再跳票,为何苹果五年都“做不成”折叠屏?

    文 | 雷科技leitech 最近关于折叠屏 iPhone 的消息有点多。 众所周知,坊间一直传闻苹果正在开发折叠屏 iPhone。一方面是所有主流智能手机厂商都已经进入这个赛道,同时折叠屏手机的销量也是连年增长;另一方面是苹果流出的专利显示,他们确实在考虑和研发相应的设计和技术。 但始终没有人可以确凿地指出,苹果正在计划推出折叠屏 iPhone。 就连老朋友、知名苹果分析师郭明錤都在最近承认:已经被人问过了很多次折叠屏 iPhone 或 iPad,但真的不清楚对应的开发计划,只知道苹果正在开发一款约 20.3 英寸的可折叠 MacBook,计划 2027 年量产。 不过就在近日,美国专利商标局再度公布了一份苹果关于折叠屏技术的专利申请。不过更重要的消息是,有苹果高管在采访中不仅透露苹果首款折叠屏 iPhone 的部分信息,还告诉韩国媒体 AlphaBiz: 经过深思熟虑,苹果决定将折叠屏 iPhone 的发布日期定在 2026 年,这比预期要晚。由于它比竞争对手发布得晚,将会整合更多最新的尖端技术。 很多人都在期待折叠屏的 iPhone,但时至今日,我们仍未知道苹果的首款折叠屏 iPhone 会长什么样,又有哪些独特之处。不过目前来看,尽管距离首款折叠屏 iPhone 发布可能还有两年,但我们确实正在逼近折叠屏 iPhone 的真相。 折叠屏已普及,iPhone版有什么值得期待的? IDC 之前发布过一份报告,指出 2023 年全年中国折叠屏手机市场出货量约 700.7 万台,同比增长 114.5%,也是连续第四年同比增速超过 100%。TrendForce 对 2023 年全球折叠屏手机市场的预估是 1590 万台,同比增长 25%。 图/ TrendForce 虽然从整体规模上看,折叠屏手机的全部出货量还不如 iPhone 14(单款)在 2023 年上半年的出货量,但耐不住持续高速增长的市场规模。所以这几年,大部分说得上名号的手机厂商都已经入局: 除了主流的三星、华为、OPPO(含一加)、vivo、小米、荣耀,联想(摩托罗拉)、传音、谷歌、中兴(努比亚)也都成为了折叠屏手机厂商。 但毫无疑问,智能手机江湖还离不开苹果这家「天下第一宗」。尤其作为全球高端手机市场的绝对统治者,苹果对于高端手机用户的影响力不言而喻,苹果做不做折叠屏会很大程度上影响全球消费者的认知。 更重要的是,今天折叠屏手机固然在硬件上有了大幅的进步,包括厚度、重量、可靠性、铰链以及屏幕等核心配置上,可以说都达到了一个「大体可接受」的阶段。 但这不意味着产品就好用了,尤其是在软件上的制肘大大影响了折叠屏的使用体验。 而软硬件整合,恰恰是苹果这家引领两代计算平台的公司最擅长、也最有优势的方面。另外,iPhone 的核心竞争力之一在于 iOS 系统和生态,不管是希望看到搭载 iOS 的折叠屏设备,还是希望看到苹果(iOS、iPadOS)对于移动「折叠」应用生态的改善,都会不可避免对折叠屏 iPhone 报以期待。 所以与其说很多人对折叠屏 iPhone 的期待,是对苹果的期待,更不如说是对更好折叠屏手机体验的期待。 “可折叠iPhone”,到底有何不同? 对「折叠屏」来说,屏幕的可靠性和折痕无疑是非常关键的地方,年初 The Information 的报道就披露,三星显示提供的面板目前还不能通过苹果严苛的内部测试,导致投产计划继续顺延。 按照 AlphaBiz 的报道,苹果高管就表示首款折叠屏 iPhone 的目标是比竞争对手做得更薄、更轻,同时还有防折痕。 回到前文提到的那份苹果申请专利,专利内容显示这是一项在机身内置柔性显示屏中最大限度减少屏幕折痕的技术。 最近公开的苹果专利,图/ Patently Apple 简单来说,苹果的想法是在设备折叠部分的玻璃内侧进行切割,再填充聚合物材料,使得屏幕易于弯曲且不会形成折痕。而为了解决填充物对光线的影响,一是采用有机硅或丙烯酸酯等柔性材料;二是填充物外侧采用光滑处理,内侧设计成粗糙纹理来有效减少光反射。 当然,申请专利只能说明苹果至少考虑过这个方案,完全不能代表苹果就会使用该方案。事实是,之前苹果关于折叠屏折痕的申请专利就有好些,包括但不限于在这部分采用「自愈材料」、全新的铰链设计以及可移动的伸缩板等。 在一定程度上,也可以说「折叠屏」技术的发展,导致了苹果迟迟没有推出折叠屏 iPhone。但显然,这不只是一个技术问题。 可折叠iPhone,苹果为何五年都做不出来? 苹果确实不用急。 除了技术上的问题,折叠屏手机也远未到真正能够与直板手机相提并论的时刻,更遑论对 iPhone 形成有效的冲击。市场份额方面前文已经说过了,而在苹果之外,各家厂商如今最重视的新机仍然还是直板旗舰,而非折叠旗舰。 苹果也从来不是一家热衷于新技术的公司。虽然 iPhone 开启了智能手机时代,建立了一个全新的产品范式,但在 iPhone 之前早就有了智能手机;多点触控在智能手机上的应用被认为(包括苹果自己)是革命性的,但也早有了应用多点触控技术的产品;移动上网功能就更不用说。 说到底,苹果是一家善于「整合」的产品公司,也清楚地明白最终交付给用户的是产品而非技术。而折叠屏,虽然说已经在很多方面达到了「大体可接受」的程度,但耐用性、重量等方面仍然还是有相当多的提升空间。 再有,折叠屏手机的本质其实就是通过折叠手机的方式,将更大的屏幕塞到更便于携带和握持的机身中。当然,重点还是前者——更大的屏幕。 问题是更大的屏幕,就一定要是手机吗? 实际上,苹果 Vision Pro 完全可以提供大得多的屏幕和性能,苹果更是将其视为开启「下一个空间计算时代」的革命性产品,足见其重视程度。或许,这也让苹果在面对折叠屏 iPhone 时,有了更高的要求和更多的顾虑。 iOS兼容性,是“可折叠iPhone”的最大优势? 很多人都知道,软件已经是当下折叠屏手机最大的问题。 Android 这边由于开放阵营各自为战,芯片、操作系统、终端厂商往往很难「力往一处使」,更何况是让全球开发者跟着走。再加之国内移动应用生态比较突出的适配问题,更让折叠屏手机的体验很难得到质的变化。 最典型的例子还是淘宝,除了「动刀」(开发)成本太高,根本还是因为「动力」不够。而苹果的入场,几乎是最有希望在短时间内改变这一点的可能,不管是考虑到苹果在消费者群体中,还是在开发者群体中的号召力,都能在「供」「需」两侧推动折叠屏应用生态的改进。 对于一个折叠屏手机用户来说,这可能就是对折叠屏 iPhone 最大的期待了。

    2024-03-15
    2.8K
的头像
已有 0 条评论 新浪微博