1年内销量翻倍！OWS耳机的魔力在哪里？ | 钛媒体焦点

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  肖飒团队 | 元宇宙究竟怎么搞，地方措施来了！

  自从元宇宙进入公众视野，在历经近几年的迅速发展之后，这个看上去似乎“不接地气”的概念正在一步步落地。从链游到NFT，从智能硬件到虚拟现实，从电子形象到数字偶像，这一系列的具体概念都在使元宇宙从遥不可及变得触手可及。 在政策方面，除了在全国层面释放支持的信号外，各个地方也在根据自身实际情况，全力制定自己的元宇宙发展措施。近日，广州市南沙新区发布了《广州南沙新区（自贸区南沙片区）推动元宇宙生态发展的九条措施》（以下简称“元宇宙九条”），再次从区县层面给予元宇宙发展带来更加细节的指导。 7月25日上午，南沙元宇宙产业集聚区揭牌暨南沙“元宇宙九条”措施发布活动在广州市南沙区举行。“元宇宙九条”将从技术攻关、产业集聚、研发投入、人才引进等九个方面对南沙元宇宙产业发展给予支持。其中，对具有重大科技创新支撑作用的元宇宙科研平台落地，给予每个平台最高2亿元资金支持，对集聚区内的元宇宙科技型中小企业提供最长3年的免租场地。 “元宇宙九条”五大亮点： 1、打造重大研发平台，开展关键技术攻关 面向实体经济主战场，瞄准元宇宙技术“主赛道”，对具有重大科技创新支撑作用的元宇宙科研平台落地，给予每个平台最高2亿元资金支持。对经省、市科技主管部门认定的元宇宙领域新型研发机构在建设期内给予最高1亿元补助。 笔者认为，此项措施将给予重大研发平台强力资金支持，对于解决技难题，加快推进元宇宙技术快速发展，对于推动更多“概念型”技术成为现实具有很强的加速作用。 2、推动产业加速集聚，支持中小企业发展 对新落户及认定的元宇宙总部型企业，一次性给予最高3000万元落户奖励。对集聚区内办公运营或从事相关科研用途的元宇宙科技型中小企业，提供最长3年的免租场地。对南沙区内元宇宙领域企业，按照研发经费投入的20%，给予最长3年每年最高1000万元的研发投入补助。 中小企业在技术创新领域同样发挥着极其重要的作用，通过此项措施给予其研发经费支持，能够在很大程度上解决其技术研发的“门槛”问题，从而使元宇宙技术进步迸发出更多的活力。 3、构建应用示范场景，优化创新发展生态 对区内建设的元宇宙应用展示中心，按其实际投入费用的50%给予最高2500万元补贴。对元宇宙应用场景示范项目按实际投入费用的50%给予最高500万元补贴。支持区内元宇宙创新联盟、协会等发展，给予每年最高300万元运营补贴。 笔者认为，此举其实是在打造元宇宙先行先试的应用场景，可以让企业找到落地的方案，给了很好的机会和沃土。元宇宙的落地场景一直是需要不断探索的问题，示范场景的搭建很大程度上能够拓展元宇宙发展的生态，进一步加强技术落地应用进程。 4、加大人才补贴力度，培养产业人才梯队 对拥有国际领先的核心技术或自主知识产权的元宇宙相关高层次人才创新创业团队给予最高1亿元奖励。对拥有国际领先的核心技术或自主知识产权的元宇宙相关高层次科创人才给予最高1000万元安居补贴；对高管和骨干技术人才连续5年给予人才补贴，补贴额度最高不超过上一年度本人经济贡献。 人才的力量对于任何高新技术的发展都起着至关重要的作用。对人才进行大力补贴，是推动本区域内技术进步、经济发展的重要举措。 5、强化科技金融支撑，助力产业创新发展 鼓励元宇宙龙头企业、有关科研机构牵头，联合社会优秀创业投资机构共同设立元宇宙产业发展基金。对在区内注册运营的创业投资基金，按照其实际投资区内元宇宙企业金额的5%给予基金管理公司奖励，单支基金单个投资项目每年最高奖励300万元。推动区科技型中小企业信贷风险损失补偿资金池合作银行优先对元宇宙企业给予信贷支持，对入池企业给予最高300万元贴息补助。 “元宇宙九条”将产生强聚集效应： 南沙元宇宙产业集聚区将作为南沙区元宇宙产业发展的重要载体，打造成为元宇宙产业发展的新型综合性服务平台，承担集聚元宇宙产业企业、孵化培育元宇宙产业企业、提供元宇宙产业人才培育、承办元宇宙培训会议等一系列职能，通过集聚孵化元宇宙产业相关中小微科技企业带动形成重点元宇宙产业集群，为南沙科技创新、产业发展、城市建设提供新动能和强支撑。 写在最后： 南沙“元宇宙九条”在更加细节的层面，给予了本区域内元宇宙发展更多的驱动和保障。从这一系列措施之中我们也能感受到，元宇宙已不再是未来，也不再是虚无缥缈的概念，而是能够和众多高新技术进行融合交汇，从而迸发出强大的生命力，未来生活的改变带来无限驱动力量。同时，飒姐团队可推荐本地同事对地方政策具体实施细节进行解读，并可推荐入驻本地元宇宙概念园区。感兴趣的伙伴们可通过下方联系方式与我们深入交流。

  2022-07-28

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• 数字经济

  印度即将测试央行数字货币“电子卢布”

  Decrypt 10 月 10 日报道，根据印度央行近日发布的一份文件，印度储备银行已提议分阶段试点其中央银行数字货币（CBDC）。 该文件指出，印度储备银行计划在有限的试点中推出电子卢布，旨在将其作为与纸币一起发行的另一种货币形式；电子卢布也将作为加密货币的替代品。 印度央行认为，不受限制地使用加密货币对印度的金融和宏观经济稳定构成风险，这削弱了政府确定和监管货币政策的能力，进一步增加了对 CBDC 的需求。 据了解，印度央行正在考虑发布两种版本的 CBDC：一种用于公众零售支付，另一种用于银行之间转账结算和批发交易。 印度政府于 2 月首次宣布启动 CBDC 计划，称该技术将大大推动印度的经济发展。 印度储备银行引用了中国和其他 16 个目前正在试行自己 CBDC 的国家作为现在推进电子卢布的理由。分析称，印度可能感受到了中国稳步推进  CBDC 的压力。 除了中国央行数字货币，6 月，美联储主席鲍威尔表示，国会最终将获得美国中央银行关于发行 CBDC 的指导。据了解，美联储早在 2017 年开始就一直在研究数字美元的前景。​​​​

  2022-10-10

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• 数字经济

  视频 | 本土NFT平台，需要哪些牌照？

  2022-07-28

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• 数字经济

  华米OV纷纷入局新能源汽车市场，手机是切入口？

  文 | 太平洋科技 2019年4月，华为轮值董事长徐志军在“第五届国际汽车关键技术论坛”上表示，华为不造车，将聚焦ICT（信息与通信）技术，帮助车企造好车。也就是在那时，华为正式进军汽车行业。 2019年9月，OPPO正式成立车机互融业务。2020年4月，OPPO推出了一款与BYD合作的NFC车钥匙，以此作为起点，逐步明确车机互融的生态搭建。 2020年9月，vivo正式宣布与百度达成CarLife+合作，共同打造全场景的智能车载解决方案。 2021年3月，小米宣布正式进军智能电动汽车领域。雷军表示，小米的下一阶段将为造车做准备。 2022年11月，魅族发布了旗下首款车机系统FlymeAuto，并于2023年12月宣布造车。 我们可以看到，从2019年开始，手机厂商们就已经陆续进入汽车市场，最早的是华为和OPPO，vivo、小米、魅族紧随其后。那么问题来了，手机厂商们不好好做手机，为何非要跑去造车或者推出车机系统？是因为智能手机已经卷到头了？ 智慧出行，一块不可或缺的生态拼图 其实不然，手机依旧是手机厂商的主营业务之一。手机厂商之所以要进军新能源汽车行业，是因为车机刚好是他们搭建生态的一块拼图。如果少了这块拼图，那么就无法形成完美的生态闭环。 顾名思义，车机对应的是智慧出行。而智慧出行指的是通过数字技术，实现交通出行效率、安全、便捷和环保化的全新交通模式。智慧出行的特点在于智能化、共享化、服务化和绿色化。 众所周知，传统车企在车机系统这块一直都是软肋，复杂的交互界面，繁琐的操作，似乎是想向用户传达一条信息「能不用，最好别用」。 讲到交互，可以说是手机厂商的拿手绝活。苹果作为「人机交互的王者」，2013年就已经宣布进军汽车领域，推出了iOS in the Car计划，并于2014年更名为CarPlay。 从某种层面上来讲，CarPlay算是车机智能化的开山鼻祖，是苹果将做手机的思路带到了车机上，同时也为后来的智能车机确立了基本的发展方向。 不过，由于内外因素，CarPlay最终被时代所抛弃。此时，车机智能化的主导权，已经从苹果手中转交给了国产手机厂商。 以华为为例，2019年3月，在HiLink生态大会上，华为正式提出“1+8+N”的战略架构生态蓝图。一代表手机，它既是核心，也是连接其他设备的入口；8代表PC、平板、车机、耳机、手表、TV、音响，N代表其他终端设备，涵盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行五大场景。 2019年8月，华为在HDC大会上正式发布了人-车-家全场景智慧互联解决方案——HiCar。 华为只做了两件事，在软件层面，华为将手机应用和服务接入HiCar Kit，允许应用与汽车共享数据和设备资源；在硬件层面，华为面向车企推出了HiCar SDK，方便汽车硬件可以直接接入华为HiCar。这样一来，手机就可以无缝连接到车机系统，方便用户在车机上使用部分手机APP，例如地图、电话等。 2021年12月，华为携手塞力斯共同发布了全新高端智能电车品牌AITO，与此同时，搭载鸿蒙OS智能座舱和HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台的问界M5也随之发布。 需要注意的是，华为真正的车机系统是鸿蒙OS，而前面提到华为HiCar只是人-车-家全场景智慧互联解决方案。两者的本质区别在于鸿蒙OS是预装在汽车的，而HiCar必须使用华为手机连接兼容HiCar的汽车，才可以将手机部分应用和功能投射到汽车的车载系统。 与华为HiCar类似，vivo在2021年5月推出了车机互联方案——智能车载1.0，可以通过亿连、百度CarLife等协议，将手机部分APP和功能投摄到传统车机上。 2023年11月，在VDC IoT开放生态大会上，vivo正式提出围绕智慧出行、智慧办公、智能家居、运动健康、影音娱乐五大场景的1+X+N战略。vivo表示“不造车，只做连接”。 当vivo部署手车互融开放的方案时，OPPO也在发力车联软件。2021年11月，OPPO发布了首个车机协同软件——Car+车联。 如果说前三家都只是提供手车互联解决方案或车机，那么小米就是真的造车。不得不佩服，小米造车的决心，从小米SU7到澎湃OS车机（2023年12月）再到车机互联应用CarWith（2022年5月），以及自建造车厂，每一个环节都是小米亲自操刀。 魅族可以说是所有手机厂商中最晚入局新能源汽车的。被传统车企吉利收购后，魅族获得了庞大的资金支持，手机已经不再是魅族的主营业务，车机和造车才是。 2023年3月，魅族发布了首款车载系统Flyme Auto。同年11月，魅族对外宣布将在2024年第一季度开启DreamCar共创计划，致力于打造出专属的MEIZU DreamCar MX。 由此不难看出，各家手机厂商入局汽车行业，都是为了补全自家生态智慧出行这块空白，而手机则是万物互联的起点。不同手机厂商所选择的道理也各不相同，比如小米选择亲自下海造车，华为负责提供汽车智能化完整的解决方案，OV押注手车互联软件，而魅族背靠传统车企吉利，拥有两重身份，为吉利汽车提供智能化车机的供应商，以及依附于吉利实现魅族自己的造车梦。 高阶智驾，与AI技术密不可分 想要将传统汽车智能化，势必少不了AI技术的支持。手机厂商自研车机系统，不单单只是为了抢占市场，更多的是对AI技术的探索，以及AI技术应用于车机后，能够为用户带来怎样的智能化功能。 举个例子，华为鸿蒙OS车机的高阶智驾有三个版本：ADS 2.0基础包（主动安全辅助、自适应巡航辅助。360度全景环视），ADS2.0进阶包（包含基础包所有功能，外加高速车道巡航辅助、高速智驾领航辅助、城区车道巡航辅助、智能泊车辅助以及遥控泊车辅助）和ADS 2.0高级包（包含进阶包所有功能，再加上城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强和代客泊车辅助）。 从套餐分级不难看出，基础版的华为ADS 2.0是不具备AI干预辅助驾驶的；进阶版可在高速公路开启AI辅助驾驶功能；最高版本则是可以在城区和高速上开启不依赖高精地图的AI辅助驾驶功能。 想要实现这些功能，华为提供的方案是在汽车上安装27个感知元件，具体包括12个超声波雷达、9颗侧视/环绕/后视摄像头、两个高感知800万像素前视摄像头、3个毫米波雷达，以及一个远距高精度激光雷达。此外，汽车内预装的鸿蒙OS车机系统还内嵌了AI框架和算法。 值得一提的是，凡是搭载华为智能汽车解决方案的汽车，都可以通过后续OTA系统升级的形式，让AI变得越来越聪明，即使在复杂路况，人工干预AI辅助驾驶的频率也会越来越少。 没有AI加持的苹果CarPlay，自然也就不具备高阶智驾相关功能，刚好与高阶智驾版华为鸿蒙OS形成鲜明对比，这也是为何苹果CarPlay会被时代淘汰的原因之一。 赚钱渠道，多多益善 从商业角度来看，手机厂商入局汽车行业，自然也是为了进一步抢占新能源市场，扩充下自家营收模式的渠道。 此前，一名赛力斯的内部员工表示，在智选车模式下，华为与厂家的分成大概是1：9。如果按照售价29.48万的问界M5四驱性能版作为参考标准，华为大概可以分到近3万元，其中20%是技术授权费用，剩下的是销售费用、场地投入、人员培训、售前售后、门店建设等。 根据AITO发布的财报，2023全年问界…

  2024-03-15

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• 数字经济

  首次写入政府工作报告，商业航天进入“降本增量”的新周期 | 钛媒体焦点

  2024年两会期间，政府工作报告提出大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。这是“商业航天”，首次被写入政府工作报告中。 公开数据显示，2023年，中国共完成26次商业发射(含拼车和搭载)，占中国全年发射的39%，商业发射次数与成功率显著提高；研制发射120颗商业卫星，占全年研制发射卫星数量的54%。 艾媒咨询的报告称，中国商业航天市场规模自2015年以来保持高速增长，2017年-2024年年均增长率保持在20%以上，预计2024年商业航天市场规模约达2.34万亿元。 “商业航天现在已经从技术验证阶段逐步转入商业验证阶段，基本都解决了航天技术难题，更关键要实现‘商业’。”运载火箭设计制造公司东方空间副总裁彭昊旻曾表示，降低火箭发射成本是一个系统工程，需要通过在研制设计、火箭生产制造、流线转运、基础设施等方面进行全方位的考虑优化。 而在所有环节中，火箭可回收技术的应用则是最关键的突破口。根据Center for Strategic and international Studies 统计，已实现火箭可回收的SpaceX，其火箭发射成本对比俄罗斯联盟号实现了97%的下降。 火箭可回收技术，为何重要？ 谈及火箭可回收技术，SpaceX是一家绕不开的公司。 2015 年，SpaceX实现猎鹰 9 号一级助推器的首次垂直着陆，标志着火箭回收技术的成功。在此之后，猎鹰 9 号成为SpaceX的主力运载火箭。SpaceX官网显示，截至目前，猎鹰9号共发射了306次，着陆264次，重复飞行次数237次。 猎鹰 9 号的主体由一级助推器与二级助推器组成，一级助推器包括 9 个梅林发动机，二级助推器包括 1 台发动机，全新火箭成本约为5000万美元左右。而回收一级助推器和整流罩后，复用火箭的单次发射成本仅为1500万美元。 单次发射成本的降低，就意味着猎鹰 9 号能够以更低的荷载价格，拿到更多的商业订单。以发射到近地球轨道为参照，SpaceX猎鹰9号的荷载价格为3000多美元/公斤（约合人民币2.1万元）。2023年，SpaceX全年发射了1200吨有效载荷入轨，占全球商业火箭发射80%的份额。 来源：SpaceX官网 而除了降低发射成本，可回收技术还有一层更重大的意义——有利于更快速地进行产品迭代。 与大多数产品回收后价值降低的逻辑不同，回收后的火箭可以说比全新的火箭更有价值。成功返回地面的火箭记录了飞行前最完整的数据，这对于火箭设计改良、算法优化来说具有重要意义，可以借此提高火箭发射和回收的成功率。也正因此，被重复利用的“猎鹰9号”，也是目前可靠性最高的火箭之一。 在国内，商业航天公司也在展开对火箭可回收技术的开发。 “公司计划在2025年底，发射能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号，如果能够成功，就相当于达到了SpaceX在2015年时的水平。” 星际荣耀液体火箭总设计师季海波对媒体表示，可重复回收的火箭是所有商业火箭公司必须掌握的技术和产品，只有拥有这一产品，才能降低成本。只有攻破这一难关、达到这一目标，再往后，我们和SpaceX的差距才会逐步减少。 除此之外，天兵科技计划在2024年发射对标SpaceX猎鹰九号的天龙三号液氧煤油火箭，蓝箭航天也表示将在2025年发射可回收液体火箭。 值得注意的是，完成全球最大固体运载火箭首飞任务后，东方空间也在同步研发“引力二号”中大型可回收液体运载火箭。东方空间称，再用两年时间攻克可回收技术，进一步提升火箭运载能力至15-20吨，发射成本将降低至SpaceX水平。 卫星互联网，组网在即 随着火箭可回收技术的发展，更大规模的卫星发射也将成为可能，这也是下一代互联模型——卫星互联网诞生的基础。 据联合国数据显示，全球超过70%的地理空间缺乏铺设传统地面骨干网络的条件，例如海洋、沙漠、偏僻的山区等，因此手机移动网络和光纤宽带难以覆盖。 而卫星通信利用人造地球卫星作为中继站转发或发射无线电波，可以实现两个或多个地球站之间或地球站与航天器之间通信的一种通信手段。因为覆盖面大、部署快，而且不受地面情况的影响，所以卫星通信一直都被认为是特殊地理位置和特殊场合的唯一通信手段。 中国电信副总经理夏冰在2023中国无线电大会上也曾表示，中国电信与华为联合推出全球首款支持卫星通话的大众智能手机，引起了强烈的社会反响，这将进一步加强卫星频谱资源在民用领域的应用。同时，面向6G网络演进需求，6G下一步必将和卫星通信及卫星互联网结合，构建天地一体化融合网络。 卫星通信系统，可分为低轨通信卫星(LEO)、中轨通信卫星(MEO)和高轨地球同步通信卫星(GEO)。对于高轨通信卫星系统来说，其技术最为成熟，寿命长、单星容量也大。但是，缺点也很明显，由于距离地面距离过长，导致其传输延时大，终端功耗高，覆盖范围有限。对比之下，低轨通信卫星在功耗、覆盖和延时上的优势，可扩展性也更强，也是被认为直连卫星上网的最优方案。 根据国际电信联盟（ITU）的规定，卫星的频率及轨道使用权采用“先登先占”的竞争方式来获取。截至2023年2月，星链工程在轨卫星数量超过3500颗。同时，SpaceX还提出了第二代星链计划，该计划将依托SpaceX星舰发射并构成数量达29988颗卫星的卫星星座。 2020年9月，中国以星网公司向ITU提交GW星座计划，共计发射卫星数12992颗，组建中国版卫星互联网；另一个由垣信等卫星公司牵头的“G60星链”计划。G60星链计划未来将实现12000多颗卫星的组网，其中一期的1296颗将于2024-2027年实施完毕，而2025年底前完成648颗GEN1卫星发射任务，2026-2027年完成后续648颗GEN2卫星发射任务。 根据SIA 数据显示，中国卫星互联网产业市场规模预计将从 2021 年的 292 亿元增长至 2025 年达到447 亿元，2021-2025 年 CAGR（复合增长率） 为 11.18%。 （本文首发钛媒体App，作者  | 饶翔宇   编辑 | 钟毅）

  2024-03-15

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